Fin des motos thermiques : l’Europe a tranché, voici ce qui change pour les scooters et deux-roues neufs d’ici 2035

Le conducteur jette un œil distrait aux panneaux, slalome au milieu des vélos électriques et des trottinettes, puis repart dans un nuage de bruit familier. À quelques mètres, un autre deux-roues s’élance dans un silence total : un simple sifflement du moteur électrique, pas de passage de vitesse, pas de fumée. Deux mondes cohabitent encore sur le même boulevard, mais cette cohabitation a une date de fin. L’Europe vient de tracer une ligne claire sur le calendrier, et les moteurs thermiques savent désormais qu’ils jouent les prolongations. La question qui flotte dans l’air est simple, presque brutale. Que va-t-il vraiment se passer pour les scooters et motos neufs d’ici 2035 ?

Une date, une rupture : ce que l’Europe prépare pour les deux-roues

Dans les textes européens, 2035 peut sembler loin. Dans la tête des motards, c’est demain matin. La décision de mettre fin à la vente de véhicules neufs à moteur thermique à cet horizon ne vise pas seulement les voitures. Les scooters 125 de livraison, les petites 50 cm³ des lycéens, comme les gros roadsters de week-end, se retrouvent tout à coup dans le même tunnel temporel. La scène est presque ironique : alors que certains découvrent à peine les joies du deux-roues, Bruxelles vient glisser discrètement une date limite sur l’étiquette. *Une génération va apprendre à conduire sur thermique, et la suivante ne jurera que par l’électrique.*

Sur le papier, la trajectoire est assez nette. Dès 2035, la vente de véhicules neufs émettant du CO₂ à l’échappement doit s’arrêter dans l’Union européenne, avec quelques marges pour les carburants de synthèse et certains segments très spécifiques. Les deux-roues motorisés sont progressivement rattrapés par des normes de plus en plus strictes, comme l’Euro 5, qui serre déjà la vis sur les émissions des scooters et motos. Les constructeurs sentent le vent tourner : entre 2020 et 2024, l’offre de scooters électriques a explosé, certains marchés urbains voyant jusqu’à 30 % des nouvelles immatriculations basculer vers le « zéro émission » en ville. Ce n’est plus un marché de niche, c’est un basculement silencieux.

En regardant froidement la mécanique réglementaire, le message est clair : *l’ère du thermique neuf se ferme progressivement*. Les pouvoirs publics s’attaquent au problème par tous les angles : normes de pollution, bonus à l’achat pour l’électrique, restrictions d’accès aux centres-villes pour les véhicules les plus anciens. La moto thermique ne va pas disparaître d’un claquement de doigts, mais son avenir commercial se rétrécit. Les modèles qui sortiront d’usine dans les dix prochaines années seront probablement les derniers d’une longue histoire commencée avec les premiers cyclomoteurs. Ce qui se joue, ce n’est pas seulement une technologie, c’est tout un imaginaire de la route qui se réinvente.

Ce qui va vraiment changer pour les scooters et motos neufs d’ici 2035

Concrètement, la grande bascule va se ressentir d’abord chez le concessionnaire. Là où l’on voyait autrefois dix scooters thermiques alignés pour un seul modèle électrique un peu à l’écart, l’équilibre va s’inverser. Les gammes vont se vider petit à petit de leurs moteurs à essence, les constructeurs recentrant leurs efforts sur les plateformes électriques. Pour un acheteur, cela veut dire des catalogues plus courts côté thermique, moins d’options de cylindrées, et des séries spéciales qui auront des airs de « dernier tour de piste ». Il faudra apprendre à choisir son deux-roues avec l’idée qu’il s’agit peut-être de l’un des derniers de son espèce.

Les villes, elles, n’attendront pas 2035 pour accélérer le mouvement. Plusieurs grandes métropoles européennes ont déjà annoncé des zones à faibles émissions qui excluront progressivement les deux-roues thermiques les plus anciens, parfois dès 2025 ou 2026. Paris limite déjà l’accès de certains scooters Crit’Air 3 la semaine, d’autres suivront. On connaît tous ce moment où l’on se demande, en regardant sa plaque d’immatriculation : est-ce que je pourrai encore traverser le centre-ville l’an prochain ? Pour beaucoup de livreurs, de travailleurs en horaires décalés, ces règles ne sont pas de simples lignes sur un décret. Ce sont des nuits plus longues, ou des clients en moins.

Vu d’un cran plus haut, ce qui change vraiment, c’est la logique de choix. Acheter un scooter thermique neuf en 2026 ou 2028 ne sera plus un réflexe évident. Il faudra intégrer la valeur de revente, les restrictions à venir, le coût du carburant, et les aides éventuelles à la conversion. Les électriques, eux, bénéficieront de bonus à l’achat, de parkings parfois gratuits, voire de couloirs spécifiques dans certaines villes. *Soyons honnêtes : personne ne lit les règlements municipaux tous les jours.* On s’en rend compte quand on se prend la première amende ou qu’on se fait refuser l’accès à une zone. C’est ce décalage entre la règle et le quotidien qui va façonner, en douceur mais fermement, la fin des thermiques neufs.

Comment se préparer dès maintenant à la fin annoncée des thermiques

Pour un motard ou un scootériste qui pense à son prochain achat, le plus sage reste de raisonner en horizon de dix ans. La bonne question n’est plus « quel modèle me fait rêver ? », mais « est-ce que ce deux-roues sera encore utilisable partout où je circule dans cinq à huit ans ? ». Un réflexe utile consiste à noter trois choses avant même de mettre un pied en concession : son kilométrage annuel, les trajets types (urbains, périurbains, autoroute) et les contraintes de stationnement ou de recharge potentielles. À partir de là, on peut vraiment comparer thermique et électrique, non pas en théorie, mais dans sa vraie vie de tous les jours.

Une erreur fréquente consiste à opposer frontalement passion et raison. On entend souvent : « La moto électrique, ça n’a pas d’âme » ou « Les batteries ne tiendront jamais dans le temps ». Sauf que la plupart des scooters qui envahissent nos rues ne sont pas des objets de collection, ce sont des outils. Pour aller au travail, livrer des repas, déposer les enfants. On a tous ce voisin qui jure qu’il ne passera jamais à l’électrique… mais qui commence à regarder discrètement l’autonomie annoncée sur les fiches techniques. Le vrai piège, c’est d’acheter un thermique neuf comme si rien ne changeait, en oubliant totalement les restrictions à venir.

Une approche plus lucide consiste à écouter ceux qui sont déjà passés au tout électrique, sans les idéaliser. Certains parlent d’une redécouverte du silence, d’une conduite plus fluide. D’autres se plaignent de bornes de recharge trop rares ou capricieuses. Comme le résume un responsable de flotte de livraison urbaine :

« Sur le terrain, le thermique nous coûte en carburant, l’électrique nous coûte en organisation. On choisit surtout le problème qu’on préfère gérer. »

Pour se repérer dans ce brouillard, quelques repères simples aident à y voir plus clair :

• Un scooter électrique neuf gagne en autonomie et perd en prix tous les deux ou trois ans.
• Les aides nationales et locales peuvent faire baisser la facture de plusieurs centaines d’euros.
• Un thermique acheté aujourd’hui devra passer le filtre des vignettes et zones à faibles émissions jusqu’à la fin de sa vie.
• La revente d’un deux-roues essence risque de devenir plus compliquée à l’approche de 2035.
• Les modèles thermiques *iconiques* garderont une valeur affective, mais pas forcément une valeur d’usage en ville.

Un nouveau paysage à apprivoiser pour les motards et scootéristes

La fin programmée des motos et scooters thermiques neufs ne signe pas la mort immédiate du bruit des pots ou de l’odeur d’essence au petit matin. Les modèles déjà en circulation continueront de rouler longtemps, surtout hors des grandes villes. Ce qui s’installe, en revanche, c’est un nouveau paysage où l’électrique devient la norme et le thermique l’exception. Un peu comme ces vieilles voitures de collection que l’on sort seulement le dimanche, pour le plaisir, loin des centres-villes et de leurs règles serrées. Pour beaucoup, la vraie bascule se fera le jour où l’on se rendra compte qu’un scooter électrique se revend mieux et se gare plus facilement en zone réglementée qu’un équivalent essence.

Cette transition ne sera ni linéaire ni parfaitement juste. Certains n’auront pas les moyens de renouveler leur véhicule, d’autres pourront s’offrir la toute dernière moto thermique comme un objet presque « vintage » dès sa sortie. Les jeunes permis se poseront des questions que leurs parents n’ont jamais eu à se poser : autonomie réelle sous la pluie, fiabilité des batteries, disponibilité des pièces électroniques. Dans le même temps, des communautés de passionnés s’organiseront pour entretenir des modèles thermiques devenus plus rares, comme on bichonne déjà des mobylettes des années 80. *La nostalgie fera du bruit, l’avenir fera du silence.*

Le plus intéressant, finalement, se joue peut-être ailleurs. Dans notre façon de penser le déplacement au quotidien, dans cette frontière qui devient plus floue entre vélo électrique rapide, petit scooter, moto urbaine et transports partagés. Certains renonceront à posséder un deux-roues pour en louer un à l’heure, via une application. D’autres investiront dans un seul véhicule électrique pour toute la famille, comme on partage déjà parfois une voiture. Le calendrier de Bruxelles est posé, les dates sont là, les textes sont publiés. Reste à voir comment chacun, dans sa rue, dans son garage, va écrire sa propre version de cette fin annoncée du thermique neuf.